Metro Bến Thành – Suối Tiên chỉ phục vụ cho các dự án bất động sản của đại gia?

Sau 10 năm thi công, đội vốn lên đến 30000 tỉ trong khi mới đạt được 50% công trình, dự án Metro Suối Tiên Bến Thành đã lộ rõ mục đích của nó. Đó chính là phục vụ cho các dự án bất động sản của đại gia mọc như nấm hai bên đường.

Sau hơn 10 năm thi công, metro Bến Thành – Suối Tiên mới hoàn thành 56% khối lượng thi công. Trong đó, gói thầu xây dựng đoạn ngầm từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát TP mới đạt khối lượng 50%. Còn gói thầu xây dựng đoạn ngầm từ ga Nhà hát TP đến ga Ba Son đạt 66%. Trong khi gói thầu xây dựng đoạn đi trên cao và depot đạt 77%. Cuối cùng, gói thầu mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng đạt 32%.

Cho dù TPHCM có đủ 100 triệu USD trả cho nhà thầu Nhật, thì phải mất 10 năm nữa mới làm xong đường ngầm từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát TP, mất 4 năm mới làm xong đường ngầm từ ga Nhà hát đến ga Ba Son, mất 3 năm mới làm xong đường trên cao.

Do Thanh tra TP và Kiểm toán đã công bố nhiều sai phạm về dự án này, như TP tự ý điều chỉnh tổng mức đầu tư đội vốn từ 17.400 tỷ đồng (1,09 tỷ USD) lên 47.300 tỷ đồng (2,49 tỉ USD) mà không trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Đồng thời, trưởng ban từ chức, “phó ban đường lối” bỏ trốn đi Mỹ, nên dự án này chắc chắn phải chết yểu.

Từ đầu, TP dự toán tổng vốn 17.400 tỷ để nằm trong hạn mức do TP duyệt chủ trương đầu tư. Với mức này chỉ đủ xây vài nhà ga từ Bến Thành đến Suối Tiên, Metro sẽ thay xe buýt chở khách đi KDL Suối Tiên rồi về.

Sau đó, các đại gia BĐS xúi TP xây 14 nhà ga để ghé dự án cao ốc cao cấp mọc sẵn dọc theo tuyến Metro ở: Ba Son; Văn Thánh; Tân Cảng; Thảo Điền; An Phú; Rạch Chiếc; Phước Long; Bình Thái; Thủ Đức, High Tech park, Suối Tiên Park; Suối Tiên Station. Thế là, vốn đội lên 47.300 tỷ đồng, mà Metro chỉ trở thành “xe buýt trên cao…lộng gió”.

Tổng chiều dài của Metro là 19,7km, có tới 14 nhà ga, theo phép tính trồng cây 2 đầu của lớp 5, tính ra bình quân khoảng cách giữa 2 ga là 1.515 mét. Vận tốc thiết kế Metro 40km/h, chạy 19,7 km, mất gần 30 phút, nếu mỗi ga dừng 2 phút cho hành khách lên xuống sẽ mất thêm 28 phút, vị chi gần một tiếng!?

Dự án Metro chỉ chở đông hơn nhưng chậm hơn xe buýt, giá vé mắc hơn xe buýt vài chục lần, thì dân sẽ đi xe buýt, nếu TP cấm xe buýt, dân đi xe máy, làm gì nhau?

Dự án hoang tưởng ước lượng 2018 xong giai đoạn một, lúc cao điểm Metro sẽ chở khoảng 124.800 lượt hành khách trong một giờ. Còn giai đoạn 2 xong năm 2020 sẽ chở hơn 1 triệu khách/giờ.

Giả sử, lúc cao điểm Metro chở 124.800 lượt khách/g. Cứ cho trong một giờ cao điểm có 24.800 hành khách xuống 14 ga và vào Suối Tiên giải trí, còn 100.000 người thì “biết thuyền đi đâu, về đâu?”. Nếu bắt xe khách để về QL1, QL13, QL20, QL 51… thì cần đến 2.222 lượt xe 45 chỗ xuất bến trong một giờ.

Trong khi đó, tại Bến xe miền Đông hiện hữu chỉ có hơn 400 hãng xe dừng đổ, với hơn 1700 lượt xe (từ 16 chỗ – 45 chỗ) xuất bến trong 24 giờ. Nếu dời bến xe Miền Đông về Depot Suối Tiên của Metro thì phải cần 10.000 hãng xe khách mới đủ sức xuất bến 2.222 xe 45 chỗ trong một giờ. TP không có 100 triệu USD trả nhà thầu Nhật, thì lấy cái gì để dời bến xe Miền Đông rộng gấp trăm lần bến xe cũ?

TP lập dự án Metro chỉ để phục vụ bọn đại gia bất động sản, nếu Metro đắp chiếu thì 14 cao ốc phải đắp mền.  Cũng như, nếu ông Tất Thành Cang vô tù thì không có chuyện Cường đôla tại ngoại!

(Theo Mai Bá Khiêm)